橫濱濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與啟示

許浩
(南京大學(xué)建筑研究所，南京，210024)

摘 要：對日本橫濱濱水地區(qū)城市設(shè)計(jì)的理念與實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)的整理和分析，其中重點(diǎn)總結(jié)了臨海地區(qū)Minato Mirai21地區(qū)的城市設(shè)計(jì)要點(diǎn)。最后分析了橫濱濱水地區(qū)城市設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，以及對我國城市濱水地區(qū)開發(fā)建設(shè)的借鑒之處。
關(guān)鍵詞：橫濱；濱水地區(qū)；城市設(shè)計(jì)

Revelation of urban design of Yokohama waterfront Areas

Xu Hao
(School of Architecture in Nanjing University,Nanjing,210024)

ABSTRACT: In this article, the urban design concept of Yokohama waterfront Areas is analyzed, and the key point of design of Minato Mirai21 is summarized. Finally this paper describes the characteristics of Yokohama waterfront Areas and the useful meaning for our country’s waterfront development.

Keyword: Yokohama; waterfront; urban design

1導(dǎo)言

圖1 橫濱的位置

　　橫濱位于東京西南，東臨東京灣，市域面積437km²，是日本第二大城市，也是有名的濱海城市（圖1）。橫濱港作為日本最早開放的國際性港口，在橫濱城市的歷史發(fā)展中起到舉足輕重的作用。從1970年開始，橫濱設(shè)置了城市設(shè)計(jì)制度，對城市空間，特別是濱水區(qū)進(jìn)行了一系列重要的設(shè)計(jì)活動(dòng)。經(jīng)過近30年的實(shí)踐，積累了豐富的設(shè)計(jì)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于其城市設(shè)計(jì)制度采取較早，其中的一些設(shè)計(jì)案例產(chǎn)生了一定的國際影響，被我國的城市設(shè)計(jì)工作者所借鑒。但是我國目前缺少對橫濱濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)深入系統(tǒng)的考察，難以發(fā)揮對我國城市濱水區(qū)建設(shè)的參考作用。以下本文從歷史、目標(biāo)、理念、實(shí)例等方面對橫濱濱水區(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行整理和分析，力爭深入把握其設(shè)計(jì)特點(diǎn)，最后總結(jié)對我國濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)的參考借鑒作用。

2 橫濱城市的演變

　　橫濱的發(fā)展與港口息息相關(guān)。1858年日本與美國、荷蘭、英國、法國、俄國締結(jié)了通商條約，次年橫濱被定為通商口岸。1889年在原來口岸的基礎(chǔ)上建立橫濱市。通過日益頻繁的海運(yùn)貿(mào)易，橫濱迅速發(fā)展成為近代交通貿(mào)易型城市。20世紀(jì)上半期，隨著加工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展和太平洋重工業(yè)帶的形成，橫濱逐漸向工業(yè)城市轉(zhuǎn)變。
　　二戰(zhàn)結(jié)束后，橫濱人口迅速增長，成為日本的六大城市之一（其它五座大城市為東京、大阪、名古屋、京都、奈良）。第三產(chǎn)業(yè)增長迅速，20世紀(jì)70年代以后，形成了以商業(yè)、服務(wù)業(yè)、居住、觀光、交通、制造業(yè)為主要功能的地區(qū)綜合性城市。區(qū)位關(guān)系上，橫濱不僅是日本主要的國際性貿(mào)易港口﹑太平洋工業(yè)帶內(nèi)的制造基地，作為東京都的衛(wèi)星城，起到了吸納東京人口、提供就業(yè)機(jī)會(huì)、分散首都功能、緩解首都壓力的作用。
　　橫濱的建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段：第一階段是從開港到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，這一階段以港口設(shè)施建設(shè)為主；第二階段為20世紀(jì)上半期到1970年代，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的指導(dǎo)目標(biāo)下，橫濱成為典型的重工業(yè)城市；第三階段為1970年代以后，人們追求生活環(huán)境品質(zhì)，為了形成優(yōu)美的城市空間，設(shè)置了城市設(shè)計(jì)制度，對橫濱濱水區(qū)功能的認(rèn)識也從原來單一的物流功能向以物流、生活、休閑觀光并重的復(fù)合功能轉(zhuǎn)變。

3 橫濱城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)和發(fā)展

3.1設(shè)計(jì)目標(biāo)
　　1960日本進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速成長期，為了改善日益惡化的城市環(huán)境，引入了城市設(shè)計(jì)制度。1970年市政府規(guī)劃建設(shè)部門正式設(shè)立城市設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人職位，確立了城市設(shè)計(jì)七大目標(biāo)。七大目標(biāo)依次為：
　?。?）塑造以步行者為中心的環(huán)境空間，提高安全性與舒適性。
　?。?）珍惜城市的自然特征﹑地形和植被。
　　（3）確保高密度城區(qū)開敞空間、增加綠量。
　?。?）增加廣場空間，促進(jìn)人與人之間的交流與交往。
　?。?）保護(hù)、利用海洋﹑河流﹑池塘等濱水空間，提高城市的親水性。
　　（6）保護(hù)歷史資源，重視文化資產(chǎn)。
　　（7）追求城市形態(tài)美感。
3.2設(shè)計(jì)的發(fā)展
　　七大目標(biāo)體現(xiàn)了人們對歷史、自然、濱水等環(huán)境資源的保護(hù)和步行、休閑、文化活動(dòng)以及街區(qū)景觀形態(tài)方面的基本要求。之后，橫濱根據(jù)這七大目標(biāo)，迅速展開了城市設(shè)計(jì)的實(shí)踐活動(dòng)。其實(shí)踐活動(dòng)大致分為三個(gè)階段：1970年代為城市設(shè)計(jì)的普及階段、1980年代為資源開發(fā)階段、1990年代為濱海開發(fā)階段。每個(gè)階段具有不同的特征和戰(zhàn)略重點(diǎn)。
　　1970提出城市設(shè)計(jì)七大目標(biāo)后，重點(diǎn)為普及城市設(shè)計(jì)，初步建立起行政機(jī)構(gòu)、地方民間團(tuán)體、企業(yè)之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)體制。這一階段，城市的各種建設(shè)活動(dòng)如公共建筑、道路、公園、商業(yè)街以及新的居住區(qū)等，都采取了城市設(shè)計(jì)制度，初步顯示了城市設(shè)計(jì)對改善地區(qū)環(huán)境的有效性。但是由于缺乏資金和人才，城市設(shè)計(jì)活動(dòng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)主要是圍繞中心城區(qū)進(jìn)行。代表性的成果是“綠軸（Green Axis）” 構(gòu)想。綠軸是沿著廢棄運(yùn)河建設(shè)的綠色步行道路，長度約3km，通過帶狀公園和廣場連接了地鐵、公交樞紐和市政府大樓以及文化、體育、教育公共建筑，最終構(gòu)成了中心城區(qū)的結(jié)構(gòu)軸線。綠軸成為橫濱城市設(shè)計(jì)的標(biāo)志性起點(diǎn)。
　　進(jìn)入1980年代，各類環(huán)境整治和景觀建設(shè)方面的組織與制度逐漸完善起來，進(jìn)一步促進(jìn)了城市設(shè)計(jì)的發(fā)展。這一階段，城市資源的利用與保護(hù)逐漸成為橫濱城市設(shè)計(jì)與城市建設(shè)的重點(diǎn)。1980年左右市政府開展大規(guī)模的歷史資源和以水體﹑植被為主要內(nèi)容的自然資源調(diào)查，并且出臺(tái)了一系列以“歷史、水、綠”為主題的規(guī)劃和規(guī)章制度。如1988年制定的《歷史性街區(qū)城市建設(shè)綱要》和《濱水城市﹑綠色城市建設(shè)構(gòu)想》，推動(dòng)了歷史資源和水環(huán)境的開發(fā)利用與保護(hù)。
　　1990，濱海地區(qū)的景觀、休閑、旅游價(jià)值被重新認(rèn)識，城市設(shè)計(jì)與建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)I海地區(qū)。海邊的Minato Mirai21和北仲﹑Portside地區(qū)是資本的主要指向地，成為城市設(shè)計(jì)成果集中的地區(qū)。這些地區(qū)制定了不同的城市設(shè)計(jì)目標(biāo)和導(dǎo)則，出現(xiàn)了民間的城市設(shè)計(jì)推進(jìn)團(tuán)體。

4濱水地區(qū)的城市設(shè)計(jì)

　　橫濱是港口城市，不僅臨太平洋，市區(qū)內(nèi)還有鶴見川、大罔川、帷子川等河流流過，其城市的發(fā)展與水息息相關(guān)。提高親水性是橫濱城市設(shè)計(jì)七大目標(biāo)之一，濱水地區(qū)的設(shè)計(jì)因此成為城市設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。橫濱濱水地區(qū)設(shè)計(jì)包括濱河和濱海地區(qū)設(shè)計(jì)。
4.1地區(qū)的設(shè)計(jì)
4.1.1理念
　　濱河地區(qū)的設(shè)計(jì)主要是圍繞鶴見川、大罔川、帷子川等進(jìn)行，主要理念體現(xiàn)在1989年制定的《鶴見川河流管理基本規(guī)劃》中。該規(guī)劃提出“以河流作為橫濱城市發(fā)展的坐標(biāo)軸線，挖掘河流的自然性、空間性、生活性、歷史性和文化性”的理念。并且提出四大設(shè)計(jì)方針：
　　（1）濱水空間與街道空間實(shí)行一體化設(shè)計(jì)，把握城市與河流之間的關(guān)系，在合理配置功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合整治；
　?。?）重視生態(tài)系統(tǒng)，流域資源網(wǎng)絡(luò)化，形成橫濱城市的自然基礎(chǔ)；
　?。?）通過恢復(fù)水循環(huán)，減輕河流的負(fù)擔(dān)，以河流為中心打造防災(zāi)救助基地；
　?。?）促進(jìn)市民在濱水空間的活動(dòng)，創(chuàng)造新的水文化。
　　規(guī)劃中將濱河地區(qū)劃分為大、中、小三級據(jù)點(diǎn)（表1）。實(shí)行人車分離，將河邊道路盡量改造成為具有休閑散步功能的步行道， 連接各類據(jù)點(diǎn)，形成步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。確保與河流相連接的開敞空間，公共與公益設(shè)施盡量配置在沿河地帶，通過設(shè)計(jì)導(dǎo)則引導(dǎo)形成優(yōu)美的河岸景觀。同時(shí)，為了喚起人們對濱河空間的關(guān)心，積極舉辦相關(guān)的活動(dòng)。

表1 河流管理基本規(guī)劃中的濱河據(jù)點(diǎn)范圍

大據(jù)點(diǎn) 車站、大型公共設(shè)施、大規(guī)模綠地等對城市起重要作用的空間 中據(jù)點(diǎn) 河流的交匯處、道路的交點(diǎn)、地區(qū)性設(shè)施所在地等對城市起一定作用的空間 小據(jù)點(diǎn) 道路之間的節(jié)點(diǎn)和交點(diǎn)、橋梁、小型休息處等

4.1.2實(shí)例
　　經(jīng)過近20年的設(shè)計(jì)實(shí)踐與建設(shè)，橫濱濱河空間取得了大量的設(shè)計(jì)成果。其中比較重要的成果有：鶴見地區(qū)濱水副都心整治、大罔川環(huán)境整治、帷子川親水綠道、橫濱新車站濱水區(qū)、和泉川親水廣場、三澤綠道等（表2，圖2，圖3）。

表2 橫濱濱河空間設(shè)計(jì)主要成果與要點(diǎn)

名稱 位置 建設(shè)前的環(huán)境特點(diǎn) 設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 鶴見地區(qū)濱水副都心 橫濱最大河流—鶴見川的下游 鶴見川上游為農(nóng)業(yè)用地和田園風(fēng)景為主。中下游的建筑密度逐漸增大，為防洪修建了鋼筋混凝土大堤，景觀面貌較差。 橋梁、船庫改造為景觀標(biāo)志物，河岸兩邊道路改造為步行道，建設(shè)親水公園，增加綠化。 大罔川河道 橫濱西端 大罔川為橫濱第二大河，河邊城市化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺少開敞空間 結(jié)合大堤形態(tài)建設(shè)落差式步行道路 帷子川親水綠道 與港口相連接的帷子川中游 帷子川為典型的城市內(nèi)河，周圍建筑密度大 親水綠道連接車站，大雨時(shí)候可以儲(chǔ)存水量，具有防洪和親水功能。岸邊采取自然式駁岸，追求生態(tài)體驗(yàn)效果。 橫濱新車站濱水區(qū) 鶴見川的支流鳥山川邊 橫濱第二中心區(qū)，建筑密度和人口逐年增加 游水地、體育場、廣場、濕地植物園一體化設(shè)計(jì) 和泉川親水廣場 橫濱西南端和泉川邊 具有原始的、連續(xù)的自然景觀。 具有防洪功能的親水廣場，設(shè)計(jì)著眼于自然生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)，強(qiáng)調(diào)野趣。 三澤親水綠道 東端神奈川區(qū)反町川 原先河水經(jīng)常泛濫，給周邊居民造成不便。后來河道被廢棄。河道周圍有大片綠地。 周邊綠地網(wǎng)絡(luò)化，形態(tài)多樣的步行道和人車共用道路共存。吸取地下水循環(huán)使用補(bǔ)給水源。

圖2 帷子川親水綠道

圖3 大罔川濱水步行道斷面示意圖

4.2空間的設(shè)計(jì)
　　橫濱港具有倉儲(chǔ)、物流、商業(yè)、文化休閑多種功能。不同的岸線承擔(dān)的功能也不同。除了港灣統(tǒng)一進(jìn)行色彩規(guī)劃以外，城市設(shè)計(jì)活動(dòng)主要集中在商業(yè)文化區(qū)段。從1990年代開始，橫濱港商業(yè)文化區(qū)城市設(shè)計(jì)的重要性逐漸凸顯出來。主要成果集中在Minato Mirai21和周圍的北仲﹑Portside地區(qū)。
4.2.1色彩規(guī)劃
　　港灣對于橫濱具有重要意義。然而原來的景觀色彩比較凌亂，缺少港灣應(yīng)有的活潑氣氛。1986年，橫濱港灣局成立了“港灣色彩規(guī)劃策定委員會(huì)”，由該委員會(huì)制定了色彩規(guī)劃。
　　色彩規(guī)劃中根據(jù)功能將橫濱港灣分成商業(yè)文化區(qū)、工業(yè)區(qū)、海與綠地區(qū)。各個(gè)區(qū)需要確定基礎(chǔ)色調(diào)和重點(diǎn)突出的色彩。規(guī)定商業(yè)文化區(qū)色彩突出明亮和活潑感，工業(yè)區(qū)基礎(chǔ)色調(diào)厚重沉著，海與綠地區(qū)色調(diào)突出舒適、宜人感。商業(yè)文化區(qū)境界線上的標(biāo)志性建筑物用純白色。
　　色彩規(guī)劃要求港口所有的建筑物和人工搭建的物體，不論是公共的還是私人的，在進(jìn)行改造和外觀裝修時(shí)，必須遵從色彩規(guī)劃的規(guī)定。橫濱市還舉行了相關(guān)的色彩論壇和色彩設(shè)計(jì)競賽等。
4.2.2 Minato Mirai21的規(guī)劃設(shè)計(jì)
　　Minato Mirai21位于內(nèi)港地區(qū)，是橫濱城市空間未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，總占地面積186ha。該地原來以物流、生產(chǎn)功能為主，是三菱造船場所在地。1983年該造船場搬遷，搬遷后遺留的空地和周圍填海增加的土地實(shí)行共同開發(fā)。經(jīng)過二十年的建設(shè)，Minato Mirai21發(fā)展成為新的城市中心，集中了商業(yè)、金融、文化、休閑娛樂等多種功能，是橫濱港灣商業(yè)文化區(qū)的主要組成部分（圖4）。其城市設(shè)計(jì)有以下特點(diǎn)：
　　（1）海岸線盡量避免直線而使用曲線；
　?。?）海邊綠地與城市其它公園綠地相互連接；
　?。?）通過街區(qū)協(xié)定控制建筑形態(tài)；
　?。?）實(shí)施建筑物高度控制，形成優(yōu)美的天際線；
　?。?）確保建筑物底層通透性和公共性，連接完整的步行道網(wǎng)絡(luò)；
　?。?）明確地區(qū)色彩基調(diào)和控制措施。

圖4 Minato Mirai21城市設(shè)計(jì)平面圖

　　街區(qū)協(xié)定是Minato Mirai21地區(qū)城市設(shè)計(jì)理念的集中體現(xiàn)。具體規(guī)定了建設(shè)的主旨和方針、建筑物用途、高度和后退距離、天際線組成、停車場設(shè)計(jì)方針、廣告物的形態(tài)控制等（表3）。

表3 Minato Mirai21協(xié)定要點(diǎn)縱覽

城市建設(shè)基本方針 理念 · 城市集聚中創(chuàng)造新的文化和信息，提高城市效率與活力
· 面向世界的濱海城市，充滿個(gè)性的城市中心
· 高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施中體現(xiàn)人性化空間特色
· 突出街區(qū)整體風(fēng)格
· 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，支持舒適生活 用地分類 商務(wù)區(qū)、步行區(qū)、國際交流區(qū)、商業(yè)區(qū)、臨水區(qū) 城市建設(shè)的基本要素 ·中心區(qū)住宅：追求特色與多樣性，與其它城市功能相互協(xié)調(diào)
·水、綠：提高濱水魅力，與步行空間相互結(jié)合，大力導(dǎo)入各種形態(tài)的綠地與水體
·天際線、視覺廊道、街道：沿結(jié)構(gòu)軸線配置高層建筑，形成景觀標(biāo)志物；從內(nèi)陸向海邊建筑物高度逐漸降低；保證街道與海之間的視覺廊道
·公共空間：積極導(dǎo)入公共藝術(shù)
·色調(diào)、廣告：建筑物的形態(tài)與色調(diào)必須符合街區(qū)整體氛圍，戶外廣告體現(xiàn)地方特色，注重位置與形態(tài)的控制與設(shè)計(jì)
·停車場：盡量不損壞街道景觀，注意出入口的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 天際線 ·沿城市軸線積極配置高層建筑，形成景觀標(biāo)志
·從大海向內(nèi)陸方向形成從低往高的天際線
·建筑物高度不得阻擋街區(qū)與海之間的景觀視覺廊道
·高層建筑容易損害街道連續(xù)性，因此特別留意其低層部分的銜接 步行道 ·步行道路最寬15m，最窄不低于4m
·步行道路連接成網(wǎng)絡(luò) 建筑物后退 ·為確保視覺廊道，主要街道的建筑物后退2m-4m

·建筑物后退的空地，不得設(shè)置破壞街道連續(xù)感的設(shè)施 停車場 ·不得設(shè)置空中停車場
·停車場原則上設(shè)置在地面或者地下，或者專用停車樓內(nèi)
·靠近城市干道地塊的停車場，其出入口不得設(shè)置在干道上 廣告 ·不得設(shè)置屋頂廣告
·沿干道的建筑物三層以上，不得設(shè)置廣告板
·不得在建筑物三層以上的窗口設(shè)置廣告

5橫濱濱水地區(qū)城市設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

5.1水區(qū)的物質(zhì)形態(tài)為核心，兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展
　　城市是復(fù)雜開放的巨系統(tǒng)，物質(zhì)空間、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、人文、歷史等要素相互影響相互制約。要想充分發(fā)揮城市設(shè)計(jì)的作用，必須不斷豐富完善設(shè)計(jì)的技術(shù)，同時(shí)還需要綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。橫濱早期的濱水地區(qū)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容局限于河岸邊廣場道路等物質(zhì)空間的整治，設(shè)計(jì)的作用非常有限。1990年代，隨著城市設(shè)計(jì)的區(qū)域不斷擴(kuò)大，城市設(shè)計(jì)對濱水地區(qū)未來發(fā)展的作用日益增強(qiáng)，其設(shè)計(jì)內(nèi)容除了物質(zhì)環(huán)境以外，逐漸包括了設(shè)計(jì)的推進(jìn)體制和社會(huì)、文化環(huán)境建設(shè)方面的相關(guān)內(nèi)容。
5.2親水特色
　　城市設(shè)計(jì)是在總體規(guī)劃指導(dǎo)下對某一地區(qū)發(fā)展的具體安排，對建筑、各類戶外空間的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和規(guī)范的作用。濱水地區(qū)的設(shè)計(jì)除了具有城市設(shè)計(jì)一般特點(diǎn)之外，還必須體現(xiàn)親水特色。橫濱濱水區(qū)除了廣泛設(shè)置恢復(fù)自然生態(tài)的親水道路以外，還有大量的游水、戲水廣場。對于大的濱水地區(qū)，比如在Minato Mirai21地區(qū)，主要干道走向均引向海濱方向，提高前往海邊的可達(dá)性；色彩統(tǒng)一規(guī)劃，突出港灣特點(diǎn)；建筑高度分區(qū)控制，保證人與海之間視覺廊道的通透性。其它的，諸如戶外廣告、停車場等對人類的親水感有影響的物質(zhì)要素均實(shí)行了嚴(yán)格規(guī)定。
5.3參與推進(jìn)城市設(shè)計(jì)
　　城市設(shè)計(jì)不僅需要政府的推動(dòng)，更需要市民的廣泛參與。公眾參與是城市設(shè)計(jì)順利推進(jìn)實(shí)施的基礎(chǔ)，在政府與公眾之間，還需要相應(yīng)的民間團(tuán)體從中進(jìn)行協(xié)調(diào)。大的濱水地區(qū)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)的目標(biāo)、方針的提出，到設(shè)計(jì)的變更、實(shí)施，都有公眾和民間團(tuán)體的參與和影響。如街區(qū)協(xié)定，作為重要的城市設(shè)計(jì)成果，就是政府、公眾以及民間組織——“橫濱Minato Mirai21有限公司”三方互動(dòng)的結(jié)果。

6啟示與借鑒

　　近年來我國很多城市認(rèn)識到：濱水地區(qū)是城市寶貴的資源，除了物流功能以外，還具有休閑娛樂、旅游觀光、提高城市環(huán)境品質(zhì)的功能，因此，投入巨大的成本對濱水區(qū)進(jìn)行開發(fā)。但是，由于體制、經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，在設(shè)計(jì)層面上存在種種不足之處，嚴(yán)重影響了我國城市濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)的效果。通過對國外案例的分析研究，有助于我們?nèi)￠L補(bǔ)短。橫濱濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)對我國城市濱水區(qū)開發(fā)有以下幾點(diǎn)啟示。
　　（1）保證濱水地區(qū)的公共性
　　由于地塊的特殊性，濱水地區(qū)是稀缺的景觀資源。由于景觀優(yōu)美，具有較高的居住價(jià)值，近年來大量的居住區(qū)、高級別墅區(qū)擠占了濱水地區(qū)，使其淪為少數(shù)人的“后花園”。濱水資源的私有化不利于其發(fā)揮更大的社會(huì)價(jià)值。橫濱濱水地區(qū)有大量的私人地塊，但是通過城市法規(guī)的約束和建設(shè)公共步行道路提高濱水地區(qū)的公共性。我國城市應(yīng)該根據(jù)國情適當(dāng)?shù)乜刂茷I水地區(qū)用地性質(zhì)，并且通過法規(guī)保證其公共性。
　　（2）進(jìn)一步完善城市設(shè)計(jì)中的物質(zhì)控制手段
　　濱水地區(qū)的開發(fā)建設(shè)需要強(qiáng)有力的物質(zhì)形態(tài)控制。城市設(shè)計(jì)在我國處于摸索階段，和國外相比，設(shè)計(jì)的技術(shù)手段比較單一薄弱，難以發(fā)揮對物質(zhì)空間設(shè)計(jì)的控制引導(dǎo)作用。今后，應(yīng)當(dāng)針對濱水區(qū)的特點(diǎn)完善城市設(shè)計(jì)技術(shù)手段，特別需要加強(qiáng)色彩、建筑形態(tài)和高度、天際線、步行網(wǎng)絡(luò)、視覺廊道方面的控制力度，注重整體風(fēng)格的把握和提升。
　　（3）注重濱水地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)
　　由于濱水區(qū)功能的多樣化，應(yīng)當(dāng)合理分配岸線功能，做到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的統(tǒng)一。這就要求城市規(guī)劃建設(shè)部門根據(jù)城市發(fā)展的要求，確定濱水地區(qū)的主次功能。在設(shè)計(jì)層面上，根據(jù)功能確定空間控制的準(zhǔn)則，同時(shí)，積極促進(jìn)濱水地區(qū)社會(huì)和文化的發(fā)展，避免地價(jià)過高造成城市空心化等現(xiàn)象的發(fā)生。

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