自從研究可以讓水凈化節能的技術方案起，迪諾拉就開始投身于綠色氫領域，將其視為意大利“難減排”企業以及污染最嚴重的海運、空運的除碳方案。

　　除此之外，可持續發展的呼聲遙相呼應：在意大利證券交易所的《意大利可持續周刊》的一次訪談中， 迪諾拉首席執行官Paolo Dellachà向ESGnews說“圍繞電化學所開展的參考業務要求自始至終都做出良性抉擇。”

　　如今，迪諾拉集團業務和生產活動與可持續性轉型過程息息相關。

　　以下采訪內容來自于2022年10月5日

　　《訪談》·《可持續性周刊》特輯

　　是什么原因促成了迪諾拉向可持續性的轉型呢?

　　在交易所的上市加速了迪諾拉向可持續性的轉型，實際上可持續性本身就是集團基因中的一項價值觀。迪諾拉的技術圍繞著電化學而開發，作為化學的分支，有諸多工業應用，常常需要基于非常耗能的工藝，因此我們一直試圖尋找最高效的系統，幫助客戶減少耗電。

　　在入駐證券交易所后，迪諾拉主要專注于環境、社會和治理方面的內部目標，同時讓產品能夠改善客戶的應用表現。迪諾拉在2021年已經邁出了重要的第一步，準備了一份《可持續性概況》，作為上市公司，我們需要達到更多的管控要求，將在2023年公布完全符合GRI標準的《2022年數據非金融申報》。在治理方面，我們在董事會內部設立一個受托負責ESG控制、風險和材料的委員會，還設有一個任命、薪酬委員會和關聯方委員會。

　　迪諾拉在環境、社會和治理方面的主要承諾有哪些?

　　在公布了三月份財務報表的同時，我們還會提交全新的可持續性計劃，闡明我們的目標。目前，我們已經啟動了股東參與程序，旨在制定一份實質性的KPI矩陣，能夠代表我們ESG范疇內所做承諾。

　　首先，談談我們的投資計劃，預計該計劃在2022-2025年階段的規模將達到3億歐元，其中1.6億歐將投入到能源轉型。

　　在社會層面，目前我們20%的人員為女性，管理崗位也是保持該比例，而在董事會的12位成員內，有4位女性代表。

　　在人力方面，我們擁有繼續教育流程和明確的雇傭計劃，公司在2021年已經開展了大約28小時的人力培訓，其中12個小時涉及安全和健康主題，相比2021年底的1725人，如今的員工人數超過了1800人。

　　迪諾拉坐擁逾250類專利，研究對迪諾拉有多么重要?它是如何和可持續性產生聯系的?

　　創新和技術發展使我們一直成長，其主要目標就是讓我們的客戶節能，由于能源占到了產品最終價格的30-40%，節能就意味著降低成本。而我們的方向不僅包括節能，還包括在特定工業過程中減少對人體健康有毒物質的使用。迪諾拉生產的技術元件旨在消除化學添加劑，或消除需要化學物質來支持我們技術，或者與之共存的全套工藝。

　　在用水方面，我們不僅處理飲用水，還處理工業過程用水。最近幾年，所謂的“新興污染物”問題涌現，它們數年前尚未存在，或者存量相當低。如今市政用水中可發現激素、麻醉藥物或化學殘留物，而作為來源的產業都是戰后崛起，多年來不受管控，向水中排放的污染物隨著時間日積月累。

　　當然，我們還和市政組織大規模合作。舉個例子，整個香港的自來水就是基于迪諾拉技術，而東京的一部分自來水也是基于該技術。水處理當然是一個重要過程，不過我們相信，隨著對已處理水以及內含元素、物質的回收、再利用，人們應該也可以在可持續性方面更進一步。

　　在工業領域，循環經濟和“零業務排放”概念實際上正取得一席之地。由于缺水問題日益嚴峻，將水處理后排入河流、湖泊或大海中不再具備可持續性，相反應該將其作為初始輸入而重新投入生產工藝內。此外，凈化不僅僅有助于消除來自環境的有毒物質，還有助于篩選出珍貴的物質，由公司投入生產工藝內，實現全新價值。

　　迪諾拉在發展綠色氫方面有什么秘訣嗎?

　　迪諾拉產業公司早在五十年代就能通過自有設備生產電解氫，后來低成本的甲烷問世，能夠和蒸汽水一起分解并產生所謂的灰色氫，這項技術在工業過程中立足，替代了原有的系統。幾十年來，氫只能從化學分子中攫取，由于從沼氣中每提取一千克氫，就會向大氣中排放數十千克的二氧化碳，所造成的環境影響具有毀滅性。

　　最近幾年，人們常常聊到藍色氫，將化石燃料中的氫氣生成與過程中產生的二氧化碳永久捕獲和存儲系統相結合，不過只能短期作用，不具備長期可持續性。

　　相比之下，綠色氫則通過可再生能源的電解工藝，從水中獲取，因此不會給環境帶來二氧化碳排放影響。在意大利，諸多所謂的“難減排”工業使用灰色氫，并且以高度可用性和地經濟成本作為理由。如今，天然氣危機和化石氣體成本上漲導致灰色氫在成本方面毫無競爭力，因此會加快對綠色氫的使用。該轉型所涉及的可持續性選擇不僅出于環境，還出于經濟方面的考量。

　　什么時候才能實現對氫的大規模使用?

　　意大利正誕生諸多“氫谷”，而陶瓷、玻璃、鋼、水泥和提煉工業在其轉換過程中非常需要有競爭力的分子，可能會成為未來需求的首要驅動力。其次就是整個出行領域。

　　光是汽車前面就有幾大部門，比如30%的鐵路運輸用汽油，貨船或油輪類海運抑或是空運都燒掉了不少汽油，產生了污染，這些因素為綠色氫這種零沖擊燃料創造了機遇，后者可以取代化石燃料。

　　和所有東西一樣，該轉型尚需時間。目前我們正忙于意大利境外的一些特殊重要項目，其中就包括Neom的沙特項目。

　　我們正在交付該技術，從明年起將在世界某些國家投入使用，包括美國、巴西、歐洲、中東和日本。

　　運輸會阻礙綠色氫的采用嗎?

　　為了解決運輸問題，除了盡量在靠近終端用戶處生產外，還要將氫分子轉換為綠色氨等物質。綠色氨作為載體，其運輸船只無需特殊的技術特征，就和運輸氫和天然氣的船只一樣，因此成本低很多。

　　在到達目的地后，綠色氨可以再次轉換為氫(因此充當臨時載體)，或者變成后續工業過程的原材料。它的一大主要應用領域就是化肥。此外，氨本身可以成為燃料，因為含有大量的氫，它可以燃燒，取代船只或其他運輸工具上的柴油。

　　此外，超過90%的Snam(迪諾拉股東，起草備注)管路網絡可將氫作為濃縮劑運輸，因此和天然氣等其他物質關聯。

　　從全球經濟體的角度而言，所有國家都可以按相同程度生產綠色氫嗎?各大經濟體依賴碳氫化合物儲備國家的平衡現狀是否會發生洗牌?

　　理論上大家都可以生產，但是為了滿足綠色的定義，需要背后有可再生能源作為支撐。因此像中東、北非或美國這樣幅員遼闊、光照充裕的地方具有得天獨厚的優勢。而北歐則陽光少，風多。因此，國家之間的地形差異可能增加綠色氫生成的密集性。

　　攜手Snam的Gigafactory項目正在繼續，具體是什么內容呢?

　　Gigafactory(千兆工廠)隸屬于IPCEI(歐洲共同重要利益項目)精選項目之列，歐洲委員會為此撥款逾五十億歐元。六家意大利公司被選中，而迪諾拉和Snam的項目位列諸多舉措之列。

　　該項目對象是一家合資企業(迪諾拉控股90%，Snam控股10%)，將負責建設、管理和發展電容高達2 GWh的Gigafacotory。不久后將確定Gigafactory的區位，我們在等待政府給出關于融資總額的準確信息。

　　最后一個問題，ESG方面的投資者問過你們什么問題?

　　關于EGS，投資者非常重視治理，即董事會構成、薪酬實務和性別分布。對可持續性報告和命名統一很有興趣。而在迪諾拉內部，業務可持續性的內在方面有待認可，而有助于理解公司的經營方式，確定是否符合諸多國際基金要求的元素則成為焦點。

編輯：趙凡