這是新加坡樟宜污水處理廠實現了部分厭氧氨氧化的脫氮。
國內也發現了厭氧氨氧化的部分，大大提高效率。厭氧氨氧化瓶頸是短程硝化很難實現，短程硝化一旦實現，厭氧氨氧化比較好實現。我們發明的技術短程反硝化耦合厭氧氨氧化。部分氨氮演化成硝態氮還原成亞硝態氮，對工業富水中本來有很多硝態氮，可以把它還原為亞硝，和城市污水同步處理。如果含有兩千毫升的氨氮經過厭氧氨氧化處理，產生220毫升的硝態氮也很高，厭氧氨氧化用短程反硝化也是非常好。短程反硝化就是把硝態氮還原成亞硝，不是還原成氮氣的過程。
比如說一個污水處理廠短程硝化很難，我們讓它全程硝化，有機物沒有了，把氨氮硝化成亞硝，我們硝化成硝態氮，把這個水回流過來和原水混合，這里有硝態氮、氨氮和有機物，把這里硝態氮還原成亞硝，自然和水中氨氮產生反應。
我們看一看，這是傳統的硝化反硝化的過程。這是短程硝化耦合厭氧氨氧化最艱難的過程。如果是短程反硝化耦合厭氧氨氧化，把氨氮全部硝化成硝態氮，也是很難的。短程硝化耦合厭氧氨氧化，僅僅把部分氨氮轉化為亞硝，完全不用有機物，節省100%的碳源。
厭氧氨氧化處理城市污水的展望。主要存在三個瓶頸，第一個低氨氮。城市污水氨氮非常低。產業化應用都是高氨氮的廢水，少則一千，多則幾千，每升毫克的氨氮，包括高濃度的工業廢水，低氨氮的很難實現。
第二個低溫。城市污水溫度隨季節變化，常常在20攝氏度以下，因此很難達到30度，因此對厭氧氨氧化應用產生非常大的障礙。
第三個厭氧氨氧化富集非常慢，氨氮濃度低于，城市污水量大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，主流污水利用厭氧氨氧化困難也比較大，三個瓶頸阻礙厭氧氨氧化在主流城市污水中的應用與發展。
今后展望，可以在城市污水強化部分厭氧氨氧化，部分厭氧氨氧化也是相當節能或者降耗，節省碳源。第二個也可以考慮污泥發酵作為碳源實現短程反硝化和厭氧氨氧化結合。
謝謝大家。
3、曲久輝：哪些水污染治理技術代表未來？ 
中國工程院院士、實驗室學術委員會主任、中國科學院生態環境研究中心研究員曲久輝
“治理水污染，改善水環境，保障水安全，這種需求導向跟我們水技術的創新驅動結合在一起”。曲久輝在發言中指出，中國水污染治理產業已經到了關鍵時期，技術到了革命時期，產業和技術融合必然是大勢所趨。
“期待環保企業家都有創新的情懷和智慧，創新一定會成為產業的命脈和未來。”曲久輝提出，產業需求與技術融通任重道遠，企業要在其中發揮創新主體的角色，要做到自覺創新和驅動創新相融合，自發創新和規劃創新相融合，自己創新和合作創新相融合，自主創新和引進創新相結合。
未來水處理行業的核心技術是什么？對此，他表示，水污染治理生物技術以及關鍵設備將排在首位。生物科學發展會支撐水污染治理產業，而生物技術往往要和材料技術和信息技術協同，生物、材料、信息三個技術融合可能是我們水污染治理發展的重要方向。
第二，新材料是未來水處理支柱型產業。新材料改善水污染處理中生物反應，強化物理和化學反應，同樣它也會成為綠色過程新的載體和方向。污水處理的資源化、能源化，也要依賴于新材料。
第三，水污染治理還要強調生態。從生態系統響應變化和生態系統風險控制角度研究水污染處理的關鍵技術和設施。一些綠色技術，比如低能耗、低藥耗的技術，不加藥、少加藥，安全和簡捷的技術。
第四，能夠改善甚至改變能源渠道的技術。核心問題應該是太陽能利用，這也依賴于新材料開發，環保產業應該在這方面加大投入力度和對產業未來布局的支撐。
4、賀泓：柴油車污染控制技術與產業如何應對國六挑戰？
中國工程院院士、中國科學院生態環境研究中心分室研究員 賀泓
“中型柴油車是我們機動車污染控制中的重中之重”。賀泓說，我們雖然現在面臨電動化大的國際趨勢，但在未來相當長的時間里，柴油機仍然是我們公路運輸業主要的動力來源。這幾年污染控制標準是在快速的提升過程中，給科研、產業界帶來了很大的壓力，很有緊迫感。
據他介紹，目前技術和產業面臨最大的挑戰是國六（國家第六階段機動車污染物排放標準）。從排放來看，已經接近零排放，實現難度非常大；國六還第一次提出整車排放控制，加長了行駛里程的要求，是非常嚴峻的挑戰。
挑戰之一是DPF和SCR技術融合以后，對SCR催化劑帶來的熱沖擊。CU基小孔分子篩這種耐高溫材料非常昂貴，一噸幾十萬美元。我們跟浙江大學合作提出一步法合成，把成本降低1/5，在熱穩定性上略有一點差距，這個很快也能克服。
除了在載體上取得了突破，在薄壁模具制造上也挑戰國際最先進水平，馬上可以量產；在設計上對DPF進行改進，盡量減少再生次數，減少熱沖擊，節省燃料，在研制新型非對稱模具上也突破難關，可以實現量產。
編輯：趙凡
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