廈門：飲用水進島全部走海底

時間：2012-06-13 11:05

來源：廈門市人民政府網站

本月底，兩根巨大的輸水鋼管，有望徹底代替高集海堤上的多條原水輸送管渠，從海底穿行入島，承擔起每天輸送數十萬噸原水進島的重任。記者昨日從廈門水務集團了解到，在市委市政府的高度重視下，高集海堤原水管道遷改工程已經基本完成了原水干管的頂管作業，即將進行驗收，最快月底就可以實現全面通水。這也是目前國內最大的過海雙管頂管項目。

每天可輸送原水96萬噸

一直以來，高集海堤都是廈門原水進島的通道，2條鋼筋混凝土的渡槽、1條管徑2米的鋼管和1條管徑1.2米的鋼管等多條原水輸送管渠都設在高集海堤上。

為保證高集海堤開口改造工程的實施，同時也為了提升原水輸送能力，我市展開了高集海堤原水管道遷改工程。這項市重點工程要建立一個新的集美至本島跨海原水輸送系統，其中最重要的項目就是在廈門大橋與高集海堤之間的海底深處，鋪設兩根管徑達2.2米的原水管道，將北溪引水左干渠和特區供水干管的原水送入島內，每天可輸送原水96萬噸。兩條干管的起點為北溪引水集美泵站和集美水源泵站，終點接廈門島現有原水引水渠道和DN2000管道，管道總長5030米，其中過海段長1880米。

項目負責人成果介紹，西側連接北溪引水左干渠的那根輸水干管已于6月8日實現通水，幾天來每天向島內輸水30多萬噸，運行正常。東側連通特區供水管的輸水干管正在進行連接管道、防腐等收尾工作，幾天后就可以接受水壓檢測和管道驗收了。

使用了最好的防腐材料

昨日下午，記者走進施工現場，見識了這兩條今后廈門島的“生命線”。

兩個直徑達15米的巨型混凝土深井盤踞施工現場，項目負責人介紹，這兩口井就是頂管施工的作業井。巨大的鋼管就從作業井底部穿過。

鋼管的厚度達2厘米，不僅外表面涂了一層防腐材料，內壁還敷設了一層厚達1厘米的水泥層。成果說，他們為這兩根輸水干管涂上了最好的防腐材料。兩根鋼管深入水面下12米，在海底之下7米左右，不用擔心被海浪、海流所影響。

“頂管”像蚯蚓拱土，一路啃硬骨頭

由于高集海域施工面狹窄，無法直接進行挖掘施工，因此兩根原水管的鋪設只得像蚯蚓拱土一樣，從海底深處，在液壓千斤頂的推力下向前挺進，這種作業方式被稱之為“頂管”。施工人員就在作業井中把一根根鋼管焊接起來，讓原水管道不斷向前頂進。

工程2009年開工，原計劃1年完工，但實際工期卻長達3年。高集海堤開口改造工程也因此遲遲不能展開。原來，高集海堤原水管道遷改工程不僅頂管規模前所未有，它的施工難度和變數更是空前的。過海管在海底每前進兩三米，地質狀況就發生巨變，管道頂進過程中障礙物和阻力極多，孤石、拋石、風化花崗巖……它們就像西天取經路上的妖魔，阻擋原水管的前行。

最難啃的硬骨頭是一座寬20米、長80米的基巖海底的巖石山，正處在管道的正前方，阻住了原水干管的去路。管道不得不采取曲線前進的辦法，繞過這海底之山。

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高殿水廠將擴建

供水提至每天75萬立方米

為了保證自來水供應，我市計劃擴建高殿水廠，擴建后高殿水廠總供水規模將由每天60萬立方米提升至每天75萬立方米。

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改造過程中，高集海堤將“完美變身”。這將是我市的又一條城市主干道，寬度將從20米拓寬到24米，雙向四車道，設計行車速度40公里/小時。目前已被拆除的海堤火車道，將成為未來廈門雙線輕軌的預留空間。

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