羅 揚
（安徽中聯環保設備有限責任公司，安徽 合肥 231600）

　　摘要：轉刷（碟）長軸安裝偏角過大是造成轉刷聯軸器和尾架早期損壞的主要原因，而用傳統的方法調整安裝偏角費事費時、經過對設備本身的結構特點和加工方法的分析，得出一種簡單、快捷、準確的調整方法。
　　關鍵詞：轉刷；長軸；調整
　　中圖分類號：TU992.4
　　文獻標識碼：B
　　文章編號：1009-2455(2001)04-0045-01

　　轉刷（碟）是污水生化處理工藝中的常用設備，如果出現故障將會影響整個處理系統的正常運行。由于長軸安裝不當，造成的故障時有發生。因此，長軸的安裝調整顯得十分重要。

1 存在的問題

　　傳統的安裝方法是拉鋼絲、吊重錘，這種方法費時費力。在初次安裝時能夠調整到位，但在以后的檢修中調整難度較大。有些工程僅憑肉眼觀察調整，這樣就容易造成安裝偏角過大，引起聯軸器、尾架過早損壞。

2 偏角產生原因

　　以BZS100型轉刷為例，該機由減速箱、聯軸器、長軸、尾架等組成。聯軸器是由廠家特別設計的，分為內、外半聯軸器（以下簡稱內、外聯齒）兩部分，內聯齒套裝在減速箱出軸上，外聯齒套裝在內聯齒上，其邊緣法蘭與長軸法蘭聯接，內、外聯齒之間允許有一定的偏角，這一特點與雙列向心軸承是相同的；尾架內裝有雙列向心軸承也同樣允許有一定的偏角。
　　轉刷偏角的產生有二個原因：一是由于長軸在運轉中所受彎矩而引起兩端聯軸器和尾架軸承角度偏轉；二是由于安裝誤差引起兩端聯軸器和尾架軸承角度偏轉。前者是可以理論計算的，在長軸設計中盡量減小；而后者，如果安裝偏角過大，在運轉中就會產生較大的附加偏角，那么，所有偏角疊加超過了聯軸器、尾架許用偏角就會引起它們過早損壞。調整的目的就是減小安裝偏角，使減速箱出軸、長軸、尾架在同一軸線。

3 偏角調整方法

　　對長軸來說，長軸的法蘭端面與鋼管焊接后，再上長車床一次裝夾、車削而成，保證了長軸與法蘭的同軸度。外聯齒及其邊緣法蘭同樣是一次裝夾、車削而成，并且，外聯齒與長軸法蘭聯接處由止口定位，所以長軸與聯軸器的外聯齒是同軸的。那么，出軸與外聯齒能否同軸就成了問題的關鍵。由于這類特殊聯軸器的結構特點，決定了只要使外聯齒法蘭端面垂直于減速箱出軸的軸線，就可以實現出軸與長軸同軸。因為減速箱的出軸軸承端蓋（同樣是一次裝夾、車削而成）與出軸同軸且端面與出軸軸線垂直，這樣，同軸問題就轉換為測量減速箱軸承蓋端面與外聯齒法蘭端面距離的問題。在XOY平面中（見圖1），只要使A=B，那么，出軸與長軸是同軸的。假設，已知測得A、B值相差1mm，測量點所在圓周的直徑為470mm，那么，偏角a=arctg(|A-B|/D)=arctg(1/470)=0.12°。同理，只要使D=E，那么，在XOY平面上，尾架與長軸是同軸的。在XOZ平面中（見圖2），如果使C=A=B，F=D=E，那么，聯軸器、長軸、尾架三者同軸就可實現。

　　根據以上分析，我們對轉刷（碟）長軸的調整方法作了改進，步驟如下：首先，在XOY平面上左右移動長軸尾部，調整A、B的差值，然后，用同樣的方法，保持長軸不動，左右移動尾架，調整D、E的值；最后，在XOZ平面上，采取增加或減少減速機和尾架墊片的方式來調整C、F的值，盡量使A=B=C，D=E=F。

4 結論與建議

　　筆者經過多次安裝實踐，認為改進后的方法簡單、易操作，且能保證安裝精度。建議生產廠家在改進設計中，有意識地突出測量基準，便于調整。

作者簡介：
羅揚（1969～），男，工程師。聯系電話：（0551）469652。