劉樸1，孔慶偉2，陳祖軍3，韋鶴平3，鐘迪鋒4

(1.上海浦東工程建設(shè)管理有限公司，上海200127；2.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院，上海200092；
3.同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，上海200092；4.浦東新區(qū)環(huán)保局，上海200135)

　　摘　要：上海浦東新區(qū)城市快速干道綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)的道路排水只考慮路面徑流的簡(jiǎn)單做法，而是將路表面、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和路基(包括中央綠化帶)排水作為一個(gè)綜合系統(tǒng)來(lái)考慮。路基和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)置，增大了道路排水的徑流系數(shù)，應(yīng)根據(jù)快車(chē)干道不同于一般城市道路的特點(diǎn)，合理確定暴雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、徑流系數(shù)和匯水面積，優(yōu)化排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
　　關(guān)鍵詞：城市快速干道；排水系統(tǒng)；徑流系數(shù)；設(shè)計(jì)
　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU992.03
　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C
　　文章編號(hào)：1000-4602(2001)05-0039-06

　　城市快速干道(或稱(chēng)快速路)是解決城市長(zhǎng)距離快速交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，是城市道路中質(zhì)量等級(jí)最高、投資較大的骨干道路。近年來(lái)浦東新區(qū)已相繼建成了遠(yuǎn)東大道、迎賓大道、環(huán)南一大道(上海市外環(huán)線一部分)、羅山路延長(zhǎng)線等快速干道，這些干道紅線寬度為80～100 m，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，設(shè)雙向6至8條機(jī)動(dòng)車(chē)道。位于開(kāi)發(fā)區(qū)、城市郊區(qū)或邊緣地帶的快速干道一般不設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，紅線內(nèi)除車(chē)行道外其余部分均布置綠化，道路綠化面積率較大，最高可達(dá)68%，中央分隔帶寬度為6～16 m，道路紅線外兩側(cè)還保留有20～100 m的林帶。
　　大面積綠化使道路的排水設(shè)計(jì)不僅要考慮常規(guī)的路面排水，還要考慮綠化帶下滲雨水的排除，否則大量的下滲雨水集聚在路基內(nèi)就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生損害。浦東新區(qū)屬浜、海、河網(wǎng)地區(qū)，原地面標(biāo)高相對(duì)較低(一般標(biāo)高為4.00 m左右)，而地下水位較高(常年地下水位標(biāo)高為3 m左右)，其路基排水不僅要考慮綠化帶下滲雨水，而且還要考慮隔斷或降低地下水位以保持路基的干燥。新建路面需設(shè)置各種接縫，路面在使用期間又會(huì)出現(xiàn)各種裂縫，雨水有可能通過(guò)裂縫滲入或下滲到綠化帶后再側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。為了將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除到路面和路基結(jié)構(gòu)外，以利于減少或避免水損害，提高道路使用壽命，近年來(lái)已在浦東的幾條快速干道成功地設(shè)置了路面內(nèi)部排水系統(tǒng)試驗(yàn)段，并將進(jìn)一步推廣使用。因此，快速干道的排水設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面表面、路基(包括中央綠化帶)和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部等排水系統(tǒng)組成的綜合排水系統(tǒng)。現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ 14—87)只涉及到路面表面排水，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—90)對(duì)路基排水雖有涉及，但規(guī)定不具體，對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水也未涉及^［1］。筆者根據(jù)浦東新區(qū)近年已建成的幾條快速干道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市快速干道綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作些研討，并提出若干建議。

1　路面排水

　　由于浦東地區(qū)地下水位較高，河網(wǎng)發(fā)達(dá)(部分河道有通航和疏浚所需的凈空要求)，道路工程中跨河橋較多，為了保持路基的穩(wěn)定性和橋梁縱向線型的要求，大部分路段為填方，而道路路面的排水與道路的橫斷面及綠化土方的布置有關(guān)。圖1所示為浦東新區(qū)快速干道幾種常見(jiàn)的橫斷面布置形式(以100 m道路紅線為例)，從圖1(a)→(b)→(c)，兩側(cè)綠化帶填土漸多，綠化景觀效果漸好，但工程造價(jià)亦漸大。

　　城市快速干道為了保持車(chē)行道的平整度和行車(chē)舒適性，一般不將雨水管布置在快車(chē)道下，而將其放在兩側(cè)綠化帶內(nèi)靠近車(chē)行道側(cè)石較近的位置(一般相距2.5 m)。為了道路綠化景觀的需要及其他一些因素的考慮(如預(yù)留城市軌道交通位置)，中央綠化帶一般較寬(6～16 m)，并布置成凸形，以利雨水坡流至兩側(cè)快車(chē)道。在城市快速干道的路面排水設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)注意下述問(wèn)題。
1.1泄水范圍
　　浦東新區(qū)已建的幾條城市快速干道(如外環(huán)線)大多位于城市邊緣地帶(郊區(qū))，且采用全封閉全立交的形式，道路紅線處像高速公路那樣設(shè)置禁入隔離柵，且道路紅線外一定的距離(20～100 m)均有規(guī)劃的林帶，道路設(shè)計(jì)由于要防止地下水對(duì)路基的侵蝕，最低路面設(shè)計(jì)標(biāo)高要比原地面標(biāo)高超出0.5～1 m，因此一般城市邊緣地帶(郊區(qū))的快速干道路均設(shè)獨(dú)立專(zhuān)用的排水系統(tǒng)，不考慮沿線地塊雨水的進(jìn)入?？焖俑傻兰t線內(nèi)的泄水范圍受道路橫斷面布置特別是兩側(cè)綠化土方的坡向有關(guān)。圖1所示的(a)邊坡式和(b)前置式斷面，泄水范圍小，僅為快車(chē)道和中央綠化帶；兩側(cè)綠化帶的雨水坡流至紅線內(nèi)的邊溝，邊溝設(shè)置一定的縱向坡度，雨水經(jīng)邊溝匯集后分段排至附近的河浜。圖1(c)所示的后置式斷面，泄水范圍大，為整個(gè)紅線內(nèi)的路幅。對(duì)于圖1(a)和(b)的道路斷面布置形式，也可以通過(guò)工程措施達(dá)到道路紅線內(nèi)全幅排水的目的，圖2就是將道路兩側(cè)紅線處的邊溝做成水泥鋪砌式，每隔一定的距離埋設(shè)橫向連管與雨水窨井接通，將邊溝的雨水再逆向接入道路排水系統(tǒng)。由于橫向連管與道路兩側(cè)綠化帶下埋設(shè)的公用管線在標(biāo)高上難免有矛盾，且兩側(cè)綠化帶的折返式排水水力條件不順，橫向連管的設(shè)置相應(yīng)增加排水工程造價(jià)，這種排水改進(jìn)方案一般不被采納。值得注意的是，目前在浦東新區(qū)快速干道的設(shè)計(jì)中，不管道路斷面采用哪種形式，其排水范圍均按道路紅線寬度甚至再加兩側(cè)各20 m的區(qū)域是不合理的，這造成了某些干道排水管徑不必要的增加而浪費(fèi)投資。

1.2　徑流系數(shù)
　　根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ 14—87)，匯水面積的平均徑流系數(shù)按地面種類(lèi)加權(quán)平均計(jì)算^［2］；區(qū)域的綜合徑流系數(shù)市區(qū)按0.5～0.8，郊區(qū)按0.4～0.6采用。
　　快速干道由于一般設(shè)置專(zhuān)用排水系統(tǒng)，且地面鋪砌性質(zhì)已經(jīng)明確，其徑流系數(shù)不應(yīng)采用區(qū)域綜合徑流系數(shù)，應(yīng)結(jié)合道路的不同斷面形式，根據(jù)雨水管實(shí)際服務(wù)范圍內(nèi)道路的地表種類(lèi)按面積加權(quán)平均計(jì)算。目前，在浦東快速干道工程設(shè)計(jì)中，排水徑流系數(shù)按小區(qū)排水設(shè)計(jì)中普遍采用的區(qū)域綜合徑流系數(shù)＝0.6取值是不合理的。
　　根據(jù)圖1所示不同形式的斷面，由于雨水管的泄水范圍不同，快速干道的平均徑流系數(shù)有所不同。對(duì)于圖1(a)和(b)斷面，其平均徑流系數(shù)為：Ψa,b＝(32×0.9+16×0.15)/48＝0.65；對(duì)于圖1(c)斷面，其平均徑流系數(shù)為：Ψc＝(32×0.9+68×0.15)/100＝0.39。
1.3設(shè)計(jì)重現(xiàn)期
　　根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ 14—87)，重要干道的雨水管渠的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期一般選用2～5 a，這與《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—90)中有關(guān)快速路的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期2～5 a相吻合。但目前浦東新區(qū)已建成的幾條快速干道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期仍按一年一遇考慮，低于“規(guī)范”的規(guī)定值，這可能是基于兩個(gè)原因：
　?、僦噩F(xiàn)期對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量影響不大。上海市市政局曾組織過(guò)對(duì)浦東地區(qū)排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期課題的研究，該研究選取了浦東某小區(qū)的雨水排水系統(tǒng)，泄水面積約300km²，采用上海地區(qū)暴雨公式［(q＝5544(p^0.3-0.42)/(t+10+71gp)^0.82+0.071gp(1/s.ha))］ 在一系列相同條件下，按重現(xiàn)期(q＝1、2、3、5)分別計(jì)算出系統(tǒng)(泵站)的設(shè)計(jì)流量為14.4、16.8、19.2、24.0m³/s，即2、3、5年重現(xiàn)期的設(shè)計(jì)流量分別是1 a重現(xiàn)期的1.17、1.33、1.66倍。②上海及浦東新區(qū)城市排水規(guī)劃規(guī)定，絕大部分地區(qū)暴雨重現(xiàn)期采用一年一遇的標(biāo)準(zhǔn)，僅對(duì)如陸家嘴中央商務(wù)區(qū)(CBD)等特別重要地區(qū)才采用三年一遇的重現(xiàn)期。為了與一般地區(qū)排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，故目前浦東快速干道還是沿襲上海市常規(guī)的一年一遇的設(shè)計(jì)重現(xiàn)期。

2　路基排水

　　在浦東地區(qū)由于地下水位較高，為了減少道路填方量，降低工程投資，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高離地下水位較近，如果在施工時(shí)不開(kāi)設(shè)縱向明溝和橫向盲溝，加強(qiáng)路基排水，降低地下水位，路基的壓實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在快速干道的土路基中設(shè)置盲溝系統(tǒng)，既可施工時(shí)排水，又可控制工后地下水位(毛細(xì)水)上升，保持路基干燥以防止道路水損害的發(fā)生?？焖俑傻辣纫话愕缆肪哂懈鼘挼闹醒刖G化分隔帶(6～16 m)，綠化帶里85%的降水(徑流系數(shù)為0.15)滲入土層，沿著道路橫坡滲流到路基和底基層內(nèi)產(chǎn)生危害。在中央綠化帶里設(shè)置碎石盲溝，預(yù)埋透水管將其滲透雨水引入盲溝系統(tǒng)排放，則可以減少甚至避免以上問(wèn)題的發(fā)生。因此，快速干道的盲溝系統(tǒng)兼有多重功能，特別是能有效排除綠化帶的下滲雨水而被廣泛采用。

　　圖3為浦東新區(qū)快速干道普遍采用的盲溝系統(tǒng)，在路基30 cm石灰土墊層下設(shè)置橫向碎石盲溝，尺寸為30 cm(寬)×40 cm(深)，橫向盲溝間距為17.5 m(與窨井的間距為35 m相對(duì)應(yīng))，橫向盲溝坡度同道路橫坡?？v向盲溝設(shè)置4道，布置在中央綠化帶和綠化帶內(nèi)靠近側(cè)石的地方。中央綠化帶盲溝斷面尺寸為倒梯形(上底為0.8 m、下底為0.4 m、高為0.4 m)，兩側(cè)綠帶盲溝尺寸為0.4 m(寬)×0.7 m(深)，坡度同道路縱坡。為了防止土壤顆粒隨水流進(jìn)入盲溝系統(tǒng)堵塞盲溝碎石孔隙，盲溝均外包能滲水的無(wú)紡?fù)凉げ?。為了增加泄水能力，在盲溝?nèi)又埋設(shè)了8 cm軟式透水管，最大限度地保證盲溝系統(tǒng)的排水能力。中央綠化帶的滲透雨水(占盲溝排水的絕大部分)和路基內(nèi)由地下水上升的毛細(xì)水通過(guò)縱、橫盲溝收集后，由15 cm的PVC管將盲溝系統(tǒng)的水引入雨水窨井內(nèi)。為了避免部分雨水不
　　通過(guò)盲溝而直接滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)和石灰土路基內(nèi)，最好在中央綠化帶一側(cè)的路基邊坡上鋪上一層涂瀝青的防滲土工布(或其他隔水材料)，使綠化帶的雨水能完全進(jìn)入盲溝系統(tǒng)，其排水效果會(huì)更好。
　　在研究盲溝排水系統(tǒng)方案時(shí)，曾有專(zhuān)家建議不要保留永久性碎石盲溝，特別是橫向盲溝，因?yàn)闄M向盲溝上接綠化帶排水，下連道路雨水管，將綠化帶的雨水引入路基下有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一旦盲溝堵塞、排水受阻，綠化帶的雨水就通過(guò)路基下的盲溝上升到石灰土路基，從而對(duì)路基及路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水損害。另外，由于盲溝與雨水管相通，浦東新區(qū)的內(nèi)河最高水位可達(dá)3.9 m，如果道路排水不設(shè)泵站抽排而自排至河道，在極端高水位下河水有可能倒灌入盲溝對(duì)路基面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水損害。因此，盲溝既能排水也可以滯水，關(guān)鍵是通過(guò)各種措施，如在盲溝碎石外面包土工布，里面設(shè)軟式透水管，保證盲溝系統(tǒng)通暢，另外在雨水受納水體水位較高時(shí)，最好設(shè)泵排，以防受納水體高水位時(shí)雨水倒灌。
　　近年來(lái)有人提出在盲溝與雨水窨井連接管上設(shè)置逆止閥，以便在窨井達(dá)到一定水位時(shí)能自然關(guān)閉以防倒灌。由于閥門(mén)較小且又是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)而關(guān)閉很容易損壞，另外當(dāng)逆止閥關(guān)閉時(shí)，中央綠化帶的下滲雨水由于沒(méi)有排水出路，更加劇了通過(guò)橫向盲溝對(duì)路基路面的滲透，同樣造成水損害。因此該逆止閥還沒(méi)有在工程上得到推廣應(yīng)用，盲溝的排水宜疏不宜堵。

3　路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水

　　對(duì)于像上海等南方多雨城市，大量的路面損壞狀況調(diào)查和路面使用經(jīng)驗(yàn)表明，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水是造成或加速路面損壞的重要原因，雨水通過(guò)新建路面的接縫(如伸縮縫等)或者運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后所出現(xiàn)的裂縫、松散、坑槽等病害處或者面層孔隙下滲到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。此外，道路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也有可能側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。設(shè)置路面排水系統(tǒng)，將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除到路面和路基結(jié)構(gòu)外，有利于改善路面的使用性能，提高使用壽命。國(guó)外的一些研究表明，設(shè)排水基層的路面，其使用壽命要比未設(shè)的提高30%(瀝青混凝土路面)和50%(水泥混凝土路面)左右。排水基層排水系統(tǒng)是浦東新區(qū)快速干道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的主要形式，見(jiàn)圖4。

　　該方案采用透水性材料做基層，使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分先通過(guò)豎向滲流進(jìn)入排水層(瀝青碎石透水層)
，然后橫向滲流進(jìn)入側(cè)平石下的多孔水泥碎石，再滲流進(jìn)入埋置在其中的縱向PVC穿孔集水管，集水管設(shè)置一定的坡度，沿途匯集滲入路面結(jié)構(gòu)的自由水，再將集水管與雨水口井接通，排入路表雨水排水系統(tǒng)。
　　排水基層由經(jīng)水泥或?yàn)r青處置、不含或含少量(＜10%)粒徑為4.75 mm以下細(xì)料的碎石組成，石料應(yīng)選用潔凈、堅(jiān)硬而耐久的碎石，其壓碎值＜30%，最大粒徑可為20 mm或5 mm，并不得超過(guò)層厚的2/3。碎石級(jí)配應(yīng)滿(mǎn)足透水性要求(滲透系數(shù)＞300 m/d)，可通過(guò)常水頭或變水頭滲透試驗(yàn)確定。排水層的厚度視需要排泄的滲入水量和所選透水材料的滲透系數(shù)而定，一般為8～15 cm。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)路面表面滲入率的試驗(yàn)測(cè)定，《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 018—97)建議路面雨水設(shè)計(jì)滲入率按以下考慮：對(duì)于存在接縫和裂縫的水泥混凝土按Ic＝150 cm³/(h·cm)取用；對(duì)于面層透水或存在龜裂的瀝青路面按IA＝0.625cm³/(h·cm²)取用。表面水滲入路面結(jié)構(gòu)的量，按路面類(lèi)型通過(guò)計(jì)算確定［3］。

4　討論

　　在浦東新區(qū)城市快速干道的排水工程設(shè)計(jì)中，已將路基、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和路表面的排水作為一個(gè)綜合系統(tǒng)來(lái)考慮，路基和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水最終都排入路面排水系統(tǒng)內(nèi)，這必將對(duì)道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定的影響。設(shè)置完善的盲溝和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，使中央綠化帶和路面的下滲雨水隨路表面雨水及時(shí)排出，等于提高了車(chē)道路面和中央綠化帶的徑流系數(shù)。由于目前對(duì)盲溝系統(tǒng)和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分別對(duì)中央綠化帶和瀝青路面下滲雨水的排水效果還缺乏定量的研究，它們對(duì)道路徑流系數(shù)的影響還難以量化表達(dá)。不過(guò)筆者根據(jù)已建成的試驗(yàn)路段初步推測(cè)，設(shè)置盲溝(軟管)系統(tǒng)后，至少可以將中央綠化帶的下滲雨水排除70%，即將中央綠化帶的徑流系數(shù)由0.15提高至0.15+0.85×70%＝0.745；設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)后，至少可以將路面下滲雨水排除50%，即將路面徑流系數(shù)由0.9提高至0.9+0.1×50%＝0.95。對(duì)于圖1所示的幾種斷面，由于在土路肩下設(shè)有縱向盲溝(透水管)，圖1(a)、(b)土路肩的下滲雨水也可以流入下水道，泄水范圍應(yīng)包括土路肩，其徑流系數(shù)為0.85×70%＝0.6；圖1(c)土路肩的徑流系數(shù)同中央綠化0.15+0.85×70%＝0.745?？紤]路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和盲溝系統(tǒng)排水效果后，應(yīng)對(duì)前述的路面排水的平均徑流系數(shù)修正為：Ψ′a、b＝(32×0.95+16×0.745+2×3×0.6)/(32+16+6)＝0.79，則Ψ′a、b＝1.23Ψa、b；Ψ′c＝(32×0.95+22×0.75+46×0.15)/100＝0.54，則Ψ′c＝1.38Ψc。
　　綜上所述，在浦東快速干道的排水設(shè)計(jì)中，徑流系數(shù)(Ψ)取值偏小，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期(P)取值亦比規(guī)范值小，從而使設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度(q)偏小，由前述可知，三年一遇的暴雨強(qiáng)度是一年一遇的1.33倍，即按規(guī)范取值修正后的q′＝1.33q；但在設(shè)計(jì)中泄水面積(F)偏大，以圖1(b)所示的斷面為例，設(shè)置盲溝系統(tǒng)和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)后，其修正后的實(shí)際泄水面積F′與設(shè)計(jì)中所采用的泄水面積F(按紅線寬為100 m考慮)的比值
為：F′/F＝(48+6)/100＝0.54，F(xiàn)′＝0.54F，根據(jù)雨水設(shè)計(jì)流量公式Q＝q×Ψ×F，可得Q′＝q′×Ψ′×F′＝1.33q×1.23Ψ×0.54F＝0.88Q。可見(jiàn)，設(shè)計(jì)流量值與按規(guī)范和實(shí)際需要所修正的流量值有一定的差距，浦東快速干道的排水工程設(shè)計(jì)還有待于進(jìn)一步的優(yōu)化。

5　結(jié)語(yǔ)

　?、倨謻|新區(qū)城市快速干道的排水設(shè)計(jì)，考慮了路基、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和路表面的排水，三者構(gòu)成了一個(gè)綜合排水系統(tǒng)，有利于提高道路的使用性能和壽命，這是對(duì)傳統(tǒng)排水設(shè)計(jì)的一次突破。
　?、趹?yīng)根據(jù)快速干道不同于一般城市道路的特點(diǎn)，在快速干道綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理確定暴雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期(P)、徑流系數(shù)(Ψ)和匯水面積(F)，準(zhǔn)確計(jì)算暴雨設(shè)計(jì)流量，以?xún)?yōu)化排水工程的設(shè)計(jì)。
　?、墼诳焖俑傻赖耐谅坊镌O(shè)置盲溝系統(tǒng)，具有施工時(shí)排水、控制施工后地下毛細(xì)水上升和排除中央綠化帶雨水的多重功能。中央綠化帶的下滲雨水通過(guò)路基盲溝排水系統(tǒng)將其排入路表面排水系統(tǒng)。
　?、芷謻|新區(qū)城市快速干道通過(guò)設(shè)置排水基層以排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水分，并排入路表面排水系統(tǒng)，對(duì)于一個(gè)有效的排水基層，應(yīng)該使排水基層的泄水能力大于路面結(jié)構(gòu)表面水的滲入量。
　　⑤路基和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)置，提高了快速干道的徑流系數(shù)。應(yīng)結(jié)合工程實(shí)踐，通過(guò)對(duì)該兩個(gè)排水系統(tǒng)排水效果的檢測(cè)，盡快開(kāi)展對(duì)快速干道綜合排水系統(tǒng)徑流系數(shù)的研究，以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：
　　［1］城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37—90)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997.
　?。?］室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范(GBJ 14—87)［M］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1998.
　?。?］公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 018—97)［M］.北京：人民交通出版社，1998.

---

電　話：(021)58752106
收稿日期：2001-02-20